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零担物流的低利润模式如何化解

一、物流行业战略重组产生的背景

我国经济进入新常态，经济增速放缓，结构调整加快，发展动能转换。在下行压力不断加大的情况下，物流业自身发展当中固有的问题更为突出，主要表现在：

1、有效需求不足和无效能力供给过剩；

2、社会物流成本居高难下；

3、企业盈利能力每况愈下；

4、物流基础设施总量过剩和设施运营商业模式落后；

5、物流需求增速放缓，大部分企业经营陷入困境。

二、物流企业战略重组的动机

战略重组的重要意义已被越来越多的物流企业所认识，但具体到特定物流企业的战略重组动机，则各不相同。总的来看，这些动机主要包括：

1、经营动机

提高利润水平。物流企业经营的本质，在于充分利用资源，谋求更多利润。重组是企业获取资源的重要手段之一，这种资源结合不是简单的相加，而是优势互补的有机组合，意味着利润创造能力的提升。

2、发展动机

扩大市场份额。物流企业经营的成败，体现在企业竞争的成败。物流企业间的竞争集中体现在于对特定市场的争夺。物流企业为了取得有利竞争地位，就必须依靠战略重组来提高市场份额，迫使竞争对手退出市场。

3、财务动机

避税取得收益。利用税法有关规定，物流企业可通过重组，达到合理避税的目的。例如，一家有较多账面盈余的物流公司，重组一家亏损物流企业，如果这家亏损物流企业连续几年有相当数量的累积亏损，那么赢利物流公司可以利用亏损递延条款，实现税收减免。

4、避险动机

多角化经营可以降低企业经营风险，一个跨越多个业态的物流企业较之集中于某一特定服务模式的企业，抵御风险的能力要强。一个集中于某一特定模式的物流企业，如果行业长期不景气，那么，对企业的打击则是致命的。

三、零担物流“痛”的表现

1、零担快运成竞争中心，市场争夺硝烟四起

零担快运如今成为公路货运业的竞争中心，合同物流转型零担快运，今年新进排行榜的恒路；从铁路货运转型公铁通吃，如中铁物流、远成物流；快递切入快运，如百世快运、亚风快运。2015贯穿全年的是零担网点争夺战、客户战、营销战、人才战、资本大战。

2、受宏观经济影响，零担市场整体发展放缓

尽管市场竞争更加激烈，但零担市场增长却在去年开始放缓，究其原因，一是货量减少，二是成本增加。受累于宏观经济影响，采取网点直营的零担快运企业营收增长不多，甚至持平或略有下降，只有德邦的增速仍然不低。

四、行业战略重组已经开始

零担快运的集约化正在加速，小散弱差的行业状况正在发生变化。行业的战略重组和组织创新正不断出现：德邦、顺丰等业内巨头不断布局新的业务板块；自海尔、招商局等其他领域的巨无霸也在进入这一市场；众多的中小物流企业正在积极谋求联合或联盟。

五、资本开始青睐零担

一直以来，零担快运企业的融资案例并不多见。但很明显的是，资本目前流入零担物流行业的速度正在加快，规模正在加大。随着各个企业网点布局、分拨建设等投资的加速，零担快运业去年的投资规模很达到此前历年投资的总和。

六、零担企业的创新

1、新型加盟成为亮点

新型加盟制零担快运企业高速扩张，成为一股旋风。中铁物流、安能、恒路的增速均超过直营制企业，实现大幅增长，这让2015年加盟大战更加火热，直营转加盟逐渐成为趋势。传统巨头佳吉、天地华宇也纷纷在今年启动合作经营和特许经营。

从2013年运联峰会上的直营与加盟之辩，到现在以安能为典型的新型零担加盟模式实现快速扩张和高速增长，零担加盟已成为业内主流组织模式。

2、区域零担发展强劲

区域零担发展态势一方面网络覆盖加强，网点到县、甚至村镇，另一方面运营管理不断优化。特别是在三四级市场，区域小零担企业有着非常强劲的竞争力。与全国布局的网络零担不同，区域零担往往不具备高强度投资能力和机会，因此选择深耕省内网络，实现省县通，网点下沉到县乡，小零担建立竞争壁垒的不二选择。

3、网络合作成为选择

区域网络之间的联动、联网和联合，也是零担企业从小零担走向大零担的一种发展战略。目前，这种全新的搭建全国零担网络的创新尝试已经开始。

4、零担专线紧握哑铃

由于网络型零担公司的主要业务是小票零担（单票货物30-300公斤），业务量十分充足，因而很容易成长出大企业，在这方面大票零担（单票货物300公斤以上）企业反而不如小票零担具有品牌价值力。这是专线运输企业之所以打算突破单一点对点运输模式，做大货票规模的最主要的原因。

在零担市场订单碎片化、运单轻量化的大趋势下，零担专线进行及时的转型升级成为企业的必选项。一般来说，网点数不是专线的核心能力，发车量则是衡量专线的重要指标。而目前有的专线，已经超越了点对点的模式。开始从单点对多区域的“扇形”模式，向区域对区域的“哑铃”模式转变。