武汉港已经成为国际物流枢纽港的典范

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 万里长江，奔腾不息。湖北水运，潜力无限。

    建设自贸区，离不开打造长江中游航运中心、国际物流枢纽。湖北如何扬鞭奋进？

　多式联运拓渠道，重现货到汉口通

    2016年，湖北水运成绩单殊为不易。全省全年完成港口吞吐量、集装箱吞吐量3.5亿吨、141万标箱，分别同比增长6.4%、6.3%；完成水路货运量3.5亿吨、货物周转量2624.5亿吨公里，分别同比增长8.9%和7.2%。

    多式联运作用非凡。

    曾经，湖北交通区位优势明显，但各种运输方式接驳上却存在“碎片化”倾向。以武汉为例，机场在黄陂、水港在新洲、高铁在青山、铁路集装箱中心站又在东西湖，各种运输节点之间并无高效的转运方式，运输成本被抬高。

    发展多式联运，打通运输节点，提高运输效率，降低运输成本，是自贸区建设的必然要求。

    中欧（武汉）铁水联运项目列入交通部第一批多式联运试点示范；中欧（武汉）货运班列全年发运2.2万标箱，同比增长30%；阳逻港疏港铁路项目一期工程开工建设，宜昌港紫云铁路基本建成；武汉港试点启运港退税可提前30天办理出口退税，宜昌港启用水运口岸联检中心，全省从事国际船舶代理和管理、无船承运等海运辅助业企业达到86家。

　　航运服务升级，港产互融以港兴城

    2016年11月22日，国家发改委召开专题会议，明确将从10个方面加快长江经济带航运中心建设，第9条明确提出“协同发展高端航运服务，拓展航运中心业务范围”。同一天，武汉航运交易所公布数据显示，自2015年10月16日重组运营一年来，交易额达7.5亿元。

    省港航局局长王阳红表示，纵观世界公认的国际航运中心城市，无论是伦敦、纽约、鹿特丹，还是新加坡、香港、东京，无不是本地区的经济中心。打造“长江中游航运中心”，并不是简单的建设航运中心，其核心内涵是以长江黄金水道为依托，通过航运中心建设，形成长江中游区域的经济中心。

    结合湖北自贸区获批这一历史机遇，航运服务产业将加强金融机构和航运业务体系建设，推动设立航运融资担保机构，构建具有投融资产品发布、航运资信评价、投融资供需撮合、投融资管理功能的平台。积极培育航运产权、船舶、设备、航运电商的资金支付与结算，吸引区域航运金融结算中心落户，积极筹建航运产业基金。“至2020年，基本建成以集装箱港区、临港综合保税园区、航运交易所为主要依托的核心功能区，成为提供航运交易、人才培养、融资租赁、保险等高端服务的中心。”王阳红说。

　　绿色航运体系，让江河更清洁

    国务院《长江经济带发展规划纲要》明确提出，长江经济带发展要走生态优先、绿色发展之路，把大保护放在首要位置。打造以生态航道、绿色港口、低碳船舶为重点的绿色航运体系，湖北义不容辞。

    生态航道方面，航道整治工程推行环保驱鱼、生态护坡等新技术；加快电子航道图、太阳能一体化航标灯等应用，促进航道设施节能减排技术改造。

    绿色港口方面，推广集装箱门式起重机“油改电”技术，研究推广港口装卸机械使用LNG清洁能源，推动码头靠港船舶使用岸电。加快水上LNG加气站布局规划,推广LNG动力示范船。建立和完善码头、装卸站和船舶修造厂垃圾接收、转运及处理处置体系，推进船舶生活污水处理装置改造工作。

    一年来，湖北以“铁的决心、铁的手腕、铁的纪律”践行“绿色发展、生态优先”理念，通过关停、拆解、搬迁、复绿，长江沿线367个非法码头被取缔，清退岸线41公里，一举扭转多年来积弊丛生的乱占滥用长江岸线现象。