山东省以信息技术为依托加速货运业转型升级

  成本高、效率低、信息服务体系相对滞后，是整个货运行业的短板，山东省货运也不例外，日前借力互联网、大数据等信息技术，山东加速传统货运业转型升级。

 

 这些天，济南来顺货运公司的20多辆运输车，天天有十几辆在家里趴窝。车队经理刘连胜说，三四月份的货运淡季，业内不少货运公司都这样在家里等业务。

 

 刘连胜说，“还是信息量达不到，货源少，我们从精力经费上现有的人员车辆配备上都达不到，我希望能达到一个免费的共享的一个平台。”

 

 但对淄博的来顺货运来说，淡季这个词已经是前些年的说法了。前几天，企业又把车队规模扩充了三分之一，160多部加装北斗卫星定位设备的车都在路上跑，家里的订单还在排队等车。

 

 董事长谢涛说，这都是货运信息技术帮的忙。“充分利用好大数据分析、互联网+，达成企业供应链的全面优化，使自己企业有别人所没有的核心竞争力。”

 

 货运专家葛金田告诉记者，山东的货运总额大约占全国的十分之一，但A级货运企业仅占6.1%，现代货运企业的竞争力明显比其他东部省份要弱。

 

 中国货运学会常务理事葛金田说：“你的竞争力比较弱，那么你的成本就比较高。扩大规模、通过平台，通过共同配送，通过完善我们的货运设施网络体系。”

 

 据中国货运与采购联合会统计，我国全社会货运总费用占GDP的比例去年接近15%，虽然总体呈现下降趋势，但这个比例还是比发达国家高出一倍，也比全球平均水平高5个百分点。随着物联网技术的发展，众包、供应链等货运新模式让企业有了降低成本的新空间。德州的齐心文具网店每天有1000多件派送订单，仓储、发货以前都是自己干，这块成本占了总成本的三成。去年底，企业入驻盖世货运冠威园区，把仓储、发货都交给园区的“智慧云仓”，一年就省出了30多万的货运费。

 

 德州齐心文具网店主管丁杰说，快递费用要比外包出去贵3到4元，可以有效的控制一下管理成本人员成本。

 

 然而，智慧货运园区作为一个行业新事物，也面临着推广的难题。

 

 

 山东盖世国际货运集团副总经理杨明君说，“省内客户对云仓库的概念还不太了解，存在一个过渡期，所以现在盖世云仓的客户三分之二是省外的，认知度还需要提高。”

 

 为了推进现代货运业的发展，去年，山东出台了货运行业转型升级五年规划，提出，要在行业内推广物联网、大数据、云计算等技术应用，实现区域间和行业内的货运平台的互联互通，到2020年，要培育20家货运示范园区和300多家A级以上的领军企业。

 

 葛金田说，“现在看来，让这么多小的货运企业，都转型升级、兼并重组是不现实的，但让他们进园区、通过扩大的规模，这样整体货运运营成本降下来，我们的发展空间还很大。”